全線爆單！中國出口貨運量急劇上升 年底運費暴漲

到了年底，多個行業(yè)都在“沖量”的節(jié)點，國際貨運領域卻遭遇了多年來未曾出現(xiàn)的困難。

近日歐洲運價又創(chuàng)歷史新高，過萬的海運費頻繁出現(xiàn)。有消息稱，一月份歐洲英國的報價已經(jīng)到了13,500美元。

另外，鐵路方面也不順暢。繼12月8日，鐵路總局宣布出口貨物一律停裝后。昨天又有新消息傳出：

因口岸站嚴重積壓，決定自12月16日18點起至12月19日18點止， 全路到滿洲里（境)、阿拉山口（境)除圖定中歐班列外出口的各類貨物一律停裝。

這也意味著，如果口岸擁堵遲遲不能解決，中歐班列將面臨停擺，而中亞班列的運營也遙遙無期。

再次提醒，無論是鐵路、還是海運空運，要訂艙的貨主貨代朋友們，一定要早些安排。

（圖片來源：拍信創(chuàng)意，侵刪）

01

運費達到13500美金，大批訂單取消！

從亞洲到北歐，即期運價創(chuàng)下歷史新高，并且預計明年合同運價將會大幅上漲，可能導致明年訂單的大量取消。歐洲的零售商正擔心疫情持續(xù)封鎖會影市場銷售，而船公司收取的巨額海運費和附加費進一步增加了零售商的擔憂。

目前來看，1月份中國至英國的運費船公司報價為1萬美元元/40'HC， 一位消息人士稱“據(jù)說已有1.35萬美元報價”。“因為運費高得離譜，已有客戶開始取消預訂”。

一位英國貨代人士表示，盡管設備供應情況存在不確定性，但承運商正考慮從1月1日起收取每標準箱1000美元的訂艙取消費。其憤怒道：“他們只要重新分配本來就沒有的箱子，其他什么都不用做，每個FEU賺2000美元。”

目前歐洲擁堵情況非常糟糕，8個集裝箱的玩具本應圣誕節(jié)前在南安普頓卸貨，但由于跳港卻在敦刻爾克卸貨。承運人已經(jīng)通知貨代，這批貨物到南安普頓還需要8天。

伴隨著集裝箱短缺和運價飆升，各大航運公司紛紛收取附加費，CMA-CGM的最新公告引發(fā)了英國國際貨運協(xié)會（BIFA）的憤怒回應。

BIFA總干事Robert Keen說：“過去幾年，我們看到燃油附加費、設備不平衡附加費、旺季附加費和匯率波動費。各種附加費和不明所以的費用數(shù)量一直在增長——通常沒有真正的解釋或理由。”

運輸成本的上升激怒了托運人使其備受煎熬，可船公司缺賺的盆滿缽滿，CMA CGM第三季度實現(xiàn)利潤5.67億美元，同比增長1100%，集團息稅折舊及攤銷前利潤為17億美元，增長68%。

歐洲托運人理事會和貨運協(xié)會CLECAT已敦促歐盟委員會(European Commission)效仿美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)，加強對承運人行為的審查。

02

運費猛增5倍之多，中歐班列全線爆單

自7月以來，由于中國出口貨運量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運費飆升的現(xiàn)象。海運爆倉，空運昂貴的情況下，不少貨主將目光轉向了鐵路運輸，導致鐵路艙位也是一艙難求。

國際貨運媒體Loadstar表示： 集裝箱短缺、擁堵和高昂運費也成為了中歐班列的挑戰(zhàn)，運費猛增5倍之多，原因是市場“極端”需求和設備異常短缺。

最新數(shù)據(jù)顯示：今年1至11月，中歐班列共開行11215列、102.4萬標箱，同比分別增長50%、56%,綜合重箱率98.4%。中歐班列繼續(xù)保持高位運行，自3月以來連續(xù)九個月保持兩位數(shù)以上增長，自5月以來，連續(xù)7個月單月開行千列以上。

從2013年中歐班列、中亞班列開行以來，過去是基本上每周開行一列，到2018年達到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年就今年，基本上達到每天四至六列，最多的時候一天裝到9列，增長是爆發(fā)式的增長。

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（文章來源：家具產(chǎn)業(yè)，侵刪）