公路貨運恢復有限 運價或將上漲10%-20%

中國物流與采購聯合會的調查數據顯示，85%的企業反映疫情對企業經營造成較大影響，其中反映影響較大的占50%，部分企業經營暫時停頓。還有7%的企業反映影響嚴重，可能出現破產倒閉風險。被調查企業中，2月10日后開工的占58%，但是據調研企業反映，企業復工復產形勢嚴峻，多地存在延期復工問題。星級車隊復工情況好于行業平均水平，有32.3%的車隊春節至今未停工停產。

圖1 疫情對企業生產經營的影響分布圖圖2 星級車隊復工時間計劃分布圖

大數據顯示，行業車輛開工率大幅低于往年。據全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據分析顯示，全國貨運車輛節后開工形勢不佳，2月8日以來全國12噸以上重型貨運車輛開工率僅為往年同期的四分之一。2月10日以后，隨著企業加快復工復產，行業開工率小幅回升，接近往年的三成左右。

圖3  全國重型貨運車輛日開工情況（開工車輛：單日行駛里程大于20公里的車輛）

圖4 2020年車輛開工率與上年的比率

圖5  全國貨運開工車輛日均里程及與上年的比率

從細分市場看，快遞包裹運輸恢復較為穩定。整車運輸大量為合同運輸、快遞外協以及大宗商品運輸，大數據顯示，受其他行業復工復產進度影響，整車運輸車輛恢復率為往年的四分之一。零擔運輸整體恢復率不到往年的5%，除部分規模型零擔快運企業外，大部分零擔貨運市場和中小零擔專線企業受各種因素影響還沒有開門營業。由于零擔貨運市場沒有開門，為大量中小制造商貿企業提供業務配套和小批量運輸的零擔業務無法開展，部分企業為保障生產不得不采取價格更高的包車運輸，大大提高了社會物流成本。

圖6 春節后整車物流恢復情況

總體來看，公路貨運行業復工復運水平較低，特別是吸納就業較多的零擔運輸和零擔貨運市場基本停滯，導致整個生產制造供應鏈處于“斷鏈”狀態，已經出現企業由于原材料運輸供應不上復工后停產現象，嚴重影響經濟穩定有序運行。

圖7 春節后零擔物流恢復情況

受行業復工復運不利影響，市場運價有上調趨勢。被調查企業中，有近7成以上的企業認為市場運價將上漲10%以上，其中，有近4成的企業認為會上漲20%以上，有1成以上的認為會上漲30%以上。

圖8 企業對市場運價的判斷

圖9 疫情導致企業面臨的主要困難分布圖

按照預期，物流成本將增加10%～20%，屋漏偏逢連夜雨，讓本就難做的生意又增大了成本，在疫情之下，任何的增加成本都是一種負擔，希望疫情能早日結束，回歸到往日的平靜中來。

(文章來源：中物聯公路貨運分會，侵刪)